Jesu li prednosti električnih dizalica samo u učinkovitosti goriva? Poslušajte što iskusni entuzijasti električnih vozila imaju za reći.

Kada je riječ o električnim dizalicama, mnogi ljudi instinktivno razmišljaju o tome koliko goriva mogu uštedjeti i koliko će vremena trebati da ušteda goriva nadoknadi povećane troškove nabave. Međutim, za nekoga poput Zhang Jiea, iskusnog entuzijasta električnih vozila, razmatranja su mnogo dublja.

Ove je godine Chongqing Wantech kupio svoju drugu SAC1300C8PHEV hibridnu-dizalicu za sve terene. U usporedbi s dizelskim pandanima znatno je skuplji, a za autsajdere nesumnjivo 'neekonomičan proizvod'. Međutim, u očima Zhang Jie, to je vrlo poželjna imovina. Tijekom probne vožnje, Zhang Jie je otvoreno podijelio svoje iskustvo vožnje sa svojim kolegama: Za nas u poslu prioritet je kako osigurati više poslova, zadržati vozilo zauzetim i nastaviti ga u pokretu. Troškovi goriva nisu glavni prioritet."

Prvo, što se tiče zelene registarske pločice, posebno sam pitao nadležne vlasti smije li moj model 130 ući u središte grada Chongqinga. Rekli su da može doći do Spomenika oslobođenja tijekom dana. Ovo je prednost politike. Razmotrite koliko je značajna prednost zelene registarske pločice-drugi ne mogu ići tamo gdje vi možete, što predstavlja značajnu priliku za zaradu.

Drugo, tiho je. Tišina je zapravo vrlo važna. Zamislite buku dizalice koja radi u ponoć-toliko je glasna da svima ometa odmor. Ni mi to nismo mogli podnijeti. Električna vozila nemaju ovaj problem. Dopustite mi da to kažem ovako: s mojim 130, radnici na više od 80 metara na prijenosnom tornju (u planinskom terenu) mogu izvikivati ​​upute vozaču, koji ih može čuti. S vozilom-na pogon gorivom, trebat će vam walkie{10}}talkie.

Još jedna prednost elektromotora je to što je njegova izlazna snaga jača i stabilnija nego kod dizel vozila. Na primjer, pri podizanju 5 tona naspram 10 tona, snaga dizelskog motora može varirati pod velikim opterećenjem, što utječe na radnu učinkovitost. Međutim, električni motor nema ovaj problem.

Moj model 130 još je bolji-ima dva sustava napajanja, tako da se penje uz brda mnogo jače i brže od dizel vozila, a potrošnja goriva je doista niža, samo 3,5 do 4 juana po kilometru.

Moja filozofija nije o tome koliko je vozilo jeftino, već o njegovoj vrijednosti i kvaliteti te o tome kako ono može povećati moje poslovne prednosti. Zato sam spreman potrošiti više za kupnju električnog vozila.

Po ovom pitanju, g. Ning Xingqing, generalni direktor Guangxi Hengqing Machinery, također je dijelio istu perspektivu. G. Ning je kupio više od deset Sany plug-kranova, a kasnije je kupio Sany 50-tonski hibridni kran. Od početnih izazova promicanja tehnologije do sadašnjeg suočavanja s nedostatkom vozila, g. Ning je rekao: Doista, nisu sva gradilišta voljna pristati na spajanje na električnu mrežu, ali još uvijek postoje mogućnosti. Mnogi-projekti velikih razmjera sada imaju zahtjeve za-uštedu energije i-smanjenje emisija, a klijenti se također suočavaju s pritiscima troškova. Ako im možete pomoći da uštede na troškovima goriva i smanje troškove, spremni su to učiniti. Ključ je kako komunicirati. Sada je nekoliko mojih stalnih klijenata proaktivno zatražilo električne dizalice na licu mjesta. Dogovaraju vlastite električare, koji su stalno osoblje. Koliko košta priključak struje? Koliko jedna dizalica troši goriva mjesečno? Matematika je jasna."

Generalni direktor Guangxi Hengqing Mechanical Equipment Leasing Co., Ltd., Ning Xingqing

Ne radi se o tome koliko više mogu zaraditi po jedinici, već o osvajanju kupaca i stjecanju više prilika. Ovo je win{1}}win situacija; naš tradicionalni poslovni način razmišljanja mora se razviti.

Zhang Jie vjeruje da je STC500C5BEV posebno prikladan za kontinuiranu gradnju u gradovima, posebno noćnu-gradnju, fiksne tvornice i scenarije petrokemijskog održavanja. Dva iskusna korisnika električnih vozila podijelila su svoja iskustva i spoznaje sa svima bez rezerve.