Stručno igranje: mehanički u odnosu na potpuno hidraulične valjke

Na kineskom tržištu vibracijskih valjaka s jednim bubnjem, tip mehaničkog pogona čini 70% do 91% ukupnog tržišnog udjela, a godišnja prodaja potpuno hidrauličkih modela nikada nije premašila 30%. Za mehaničke i potpuno hidraulične performanse valjaka s jednim bubnjem, prednosti i nedostatke i izglede za razvoj rasprave, zapravo, glavni fokus rasprave u izvedbi zbijanja valjka na sposobnosti penjanja, kvaliteti zbijanja (bez obzira na to je li tlo zagušeno ili ne), nabave i korištenja troškova i tako dalje, ovdje se fokusiramo na fokus rasprave bit će fokus stranaka na stavove popisa, tako da čitatelji imaju jasnije razumijevanje problema.

Mehanički statički tlak u cjevovodu manji je od potpuno hidrauličkog za istu tonažu valjka
Unatoč ogromnim razlikama, u osnovi postoji jednoglasno slaganje da je statički tlak u cjevovodu mehaničkih valjaka s jednim bubnjem iste tonaže manji od onog kod potpuno hidrauličkih.
To je zbog činjenice da su potpuno hidraulički valjci s jednim bubnjem hidraulički pokretani za kretanje i vibracije, pri čemu je čelični kotač vibrirajući kotač, ali i pogonski kotač. Više mase može se koncentrirati na čelični kotač kako bi se postigla veća kvaliteta vibracija. Mehanički vibracijski valjci s jednim bubnjem vibriraju samo zbog vibrirajućeg kotača, a pogonski kotač se kreće. Stoga, za istu tonažu teškog vibrirajućeg valjka s jednim čeličnim kotačem, statički tlak u cjevovodu mehaničkog valjka s jednim čeličnim kotačem iznosi samo oko 75% od istog tonaža potpuno hidrauličkog valjka s dvostrukim pogonom s jednim čeličnim kotačem.
Na premisi ovakvog jedinstvenog shvaćanja mehaničkih i potpuno hidrauličkih valjaka u uštedi energije i smanjenju emisija, mišljenja stručnjaka su suprotna.
O uštedi energije i smanjenju emisija
Yin Jiyao, bivši zamjenik glavnog inženjera tvornice inženjerskih strojeva XCMG Grupe i bivši dizajner cestovnih valjaka koje je tada predstavio XCMG:
(1) Ušteda energije i smanjenje emisija potpuno hidrauličkih modela je nesporazum.
Učinkovitost prijenosa potpuno hidrauličkog modela koji putuje vrlo je niska, pri brzini kotrljanja od 2,5~3km/h, njegova ukupna učinkovitost prijenosa je samo 52%~55%, od čega je učinkovitost prijenosa hidrauličkog sustava samo 70%, pa je potrošnja struje velika. Izračuni pokazuju da je pogonska snaga potpuno hidrauličkog modela oko 145% modela mehaničkog pogona iste specifikacije i 124% modela mehaničkog pogona ekvivalentnog tlaka, ukupna snaga (uključujući snagu vibracija i snagu upravljanja) također je premašila 30% i 13% respektivno. Potrošnja energije, ušteda energije i smanjenje emisije u negativnu vrijednost.
(2) Zeleno nije praktično.
Hidraulički prijenos uz potrošnju energije koja odgovara emisiji ispušnih plinova, ali i zbog niske učinkovitosti prijenosa, veliki broj beskorisne energije u emitiranu toplinu. Potpuno hidraulički modeli jer više od jednog načina hidrauličkog prijenosnog sustava ultra-visokog tlaka, njegove mogućnosti curenja ulja.
Yu Hongzhang, inženjer tehničke podrške tvrtke Dynapac (Kina) Compaction and Paving Equipment Co., Ltd: Korištenje potpuno hidrauličkih vibracijskih valjaka lako je kontrolirati i smanjuje radni intenzitet vozača. Može osigurati kvalitetu projekta i poboljšati radnu učinkovitost. Trošak nabave punog hidrauličkog valjka je velik, ali njegova visoka učinkovitost i niska potrošnja smanjuju troškove korištenja, što može smanjiti broj puta valjanja, poboljšati brzinu zbijanja, smanjiti potrošnju goriva i smanjiti emisiju, te troškove performanse premašuju one mehanički pokretanih valjaka.
Neki ljudi misle da je hidrauličko ulje lako iscuriti i uzrokovati zagađenje, ali s napretkom tehnologije, kvaliteta hidrauličkih komponenti postupno poboljšava gubitak snage i curenje se također postupno smanjuje, Dynapac roller hidraulički sustav s jednim bubnjem, potrošnja ulja za hidrauličko ulje je samo 52 litre, nego mehanički prijenos maziva reduktora nešto više, ali je ciklus zamjene produljen, možete koristiti biorazgradiva nemineralna ulja, tako da je tlak hidrauličkog i mehaničkog prijenosa zaštite okoliša u osnovi isti. Stoga je pritisak okoline na hidrauličke i mehaničke pogone u osnovi isti.
Sveobuhvatnim razumijevanjem dvojice stručnjaka, možemo otkriti da je izvedba zbijanja potpuno hidrauličkog valjka doista vrlo očita, ali u smislu uštede energije i smanjenja emisije, je li to povoljnije u odnosu na mehaničke valjke, još uvijek postoji određeni stupanj kontroverzi.