Enciklopedija osnovnih znanja: mjere opreza pri održavanju bagera poglavlja šasije
Danas razgovarajmo o dijelu šasije, dio šasije su neki čelični momci, ali za bager je također vitalan, ali i najlakše ga se ignorira. Dio šasije se uglavnom dijeli na: potporni kotač, lančani kotač, vodeći kotač, pogonski kotač, gusjenicu, obično poznatu kao četiri kotača i jedan remen.
1, potporni kotač: potporni kotač nalazi se u okviru X bagera ispod, 20 tona opće jednostrane konfiguracije od sedam, od kojih će dva imati gusjenični lanac, u svakodnevnom radu treba pokušati izbjeći potporni kotač dugo uronjen u blatu, ledu i snijegu, svaki dan nakon završetka radova treba jednostrano ojačati stazu, voziti motor za hodanje bit će na stazi od blata i drugih krhotina odbačenih, posebno zimi, konstrukcija mora biti kako bi se potporni kotač suh jer potporni kotač vanjskog kotača i osovina plivajućeg kotača. Između vanjskog kotača i osovine nalazi se plutajuća brtva, ako noću ima vode, stvorit će se led, a sljedeći dan kada mobilni bager radi, brtva će biti izgrebana kada dođe u dodir s ledom i će dovesti do curenja ulja, zbog čega se curenje ulja iz potpornog kotača događa uglavnom zimi. Oštećenje potpornog kotača može uzrokovati mnoge kvarove, kao što je jedna strana potpornog kotača previše oštećena, bager može odšetati, hodati bez snage i tako dalje.
Potporni kotač
Potporni kotač
Lančanik
Potporni kotač podupire plutajuća uljna brtva između vanjskog kotača i glavnog vratila.
2, lančani kotač nožnog prsta: lančani kotač nožnog prsta nalazi se na platformi iznad X-okvira, njegova je uloga da drži lančanu gusjenicu u ravnoj liniji, ako je lančani kotač nožnog prsta oštećen, to će dovesti do toga da se gusjenica ne može držati trag lanca u ravnoj liniji, odnosno često kažemo da je lanac isključen. Lančanik nosača je jednokratno ubrizgavanje maziva, ako dođe do curenja ulja, može se zamijeniti samo novim, tako da obično trebamo održavati nagnutu platformu X-okvira čistom i ne dopustiti da se previše zemlje nakupi na otežati okretanje lančanika nosača (kao i kod potpornog kotača, izbjegavajte gaženje u vodi).
Nosač kotača
Nosač kotača
3, kotač za vođenje: kotač za vođenje nalazi se ispred X-okvira, sastoji se od kotača za vođenje i zatezne opruge ugrađene unutar X-okvira. U procesu rada i vožnje, kotač za vođenje treba držati naprijed, kako bi se izbjeglo neuobičajeno trošenje lančane gusjenice, a opruga također može apsorbirati udar rupa na cesti ispred kako bi se smanjilo trošenje.
Vodeći kotač
Pilot kotač
Mazalica za zatezni cilindar
Mazalica za zatezni cilindar
Sklop zatezne opruge sastoji se od opruge i zateznog cilindra, zatezni cilindar ubrizgavanjem masti (masti) može postići ulogu podešavanja zatezanja gusjenice, mnogi ljudi ne mare za ovaj detalj, ali kada se pojavi problem, posljedice će biti vrlo ozbiljne , zbog svojeg položaja je relativno nizak i u relativno je statičkom stanju, dugo vremena nema kretanja zajedno s ulogom vodene pare u zraku, klipnjača je vrlo lako zahrđala u cilindru cilindra, učinak podešavanja je neučinkovit. Regulatorni neuspjeh. Zatezni cilindar treba redovito otpuštanje ulja i ubrizgavanje ulja, otpuštanje ulja - mlaznica za mast zateznog cilindra bit će olabavljena za najviše jedan krug, mast će biti istisnuta iz otvora za otpuštanje ulja (jer je njegov unutarnji tlak posebno velik, operater mora stajati sa strane kako bi se spriječilo iskakanje mlaznice za podmazivanje što bi rezultiralo ozljedama ili smrću), ubrizgavanje ulja - mlaznica za podmazivanje će se čvrsto zavrnuti kako bi se koristio pištolj za podmazivanje za ubrizgavanje ulja dok se gusjeni remen ne zategne u odgovarajući položaj. prikladan položaj. [! --empirenews.page--]Uvođenje i održavanje četiri kotača i jednog remena[/! --empirenews.stranica--]
4, pogonski kotač: pogonski kotač nalazi se u stražnjem dijelu X-okvira, pogonski kotač se sastoji od hodajućeg motora, mehanizma za smanjenje hodanja, hodajućeg prstena zupčanika. Putni motor dobiva hidrauličku energiju od glavne pumpe za postizanje rotacije, a mehanizam za redukciju kretanja vrši usporavanje, a zatim pokretni prsten instaliran na oklopu pokreće tračnicu lanca gusjenice kako bi se postiglo kretanje bagera.
Pogonski kotač
Pogonski kotač
Pogonski kotač
Bočna ploča pokretnog motora
Detalj pogonskog kotača
Detalj pogonskog kotača
Strana pogonskog kotača uvijek mora biti straga, jer je izravno pričvršćena na X-okvir, nema funkcije upijanja vibracija, ako se pogonski kotač kreće ispred njega, ne samo da će imati abnormalno trošenje i puknuti pogonski prsten i lančanu tračnicu, ali će također imati negativan učinak na X-okvir, a X-okvir može biti napuknut u ranoj fazi i drugi problemi. Hodajući štitnik motora može igrati zaštitnu ulogu na motoru, au isto vrijeme će njegov unutarnji prostor pohraniti nešto prljavštine i krhotina, što će imati negativan utjecaj na pokretnu cijev za ulje motora, voda u prljavštini će nagrizati spojeve ulja cijevi, krhotine će se miješati u uljnu cijev uzrokujući trošenje i habanje povezano s istjecanjem ulja, stoga je potrebno redovito otvarati štitnik kako biste očistili unutrašnjost od prljavštine. Prilikom zamjene ulja u završnom pogonu, bager treba parkirati na ravnom tlu, okrenuti završni pogon prema otvoru za ispuštanje ulja na dnu i okomito na tlo, zategnuti čep za ispuštanje ulja pri dolijevanju goriva, dolijevati gorivo s vrha otvor za punjenje ulja, a ulje može istjecati iz srednjeg otvora za promatranje.
Gusjenica: Gusjenica se uglavnom sastoji od gusjenične ploče i zglobova lančane gusjenice, gusjenička ploča podijeljena je na ojačanu ploču, standardnu ploču i proširenu ploču. Ojačane ploče se uglavnom koriste u uvjetima rudarenja, standardne ploče se koriste u uvjetima zemljanih radova, a produžene ploče se koriste u uvjetima močvarnog tla. Istrošenost ploče gusjenice je najozbiljnija u rudniku. Prilikom hodanja, šljunak će se ponekad zaglaviti u razmaku između dvije ploče, a kada se okrene u kontakt s tlom, stisnut će dvije ploče, a ploča staze će se lako saviti i deformirati, a dugo vremena hodanje će dovesti do problema s pucanjem vijka ploče gusjenice. Dio lančane gusjenice je u kontaktu s pogonskim prstenom zupčanika i pokreće ga zupčanički prsten da se okreće. Pretjerano zatezanje gusjenice uzrokovat će rano trošenje zglobova lančane gusjenice, nazubljenog prstena i kotača za vođenje.
Mjerenje stupnja zatezanja je parkiranje bagera na ravnom tlu, upotrijebite ravnu dugu motku za postavljanje na ploču gusjenice između pogonskih zuba ili kotača za vođenje i lančanika, izmjerite najveću okomitu udaljenost između ploče gusjenice i dugačkog pol, općenito između 15-30 mm; postoji još jedan način poduprijeti jednu stranu staze, izmjeriti najveću okomitu udaljenost između ploče staze i X-okvira, a vrijednost je općenito između 320-340 mm. Vrijednost je općenito između 320-340 mm. Vrijednost je općenito između 320-340 mm. Može se prilagoditi prema specifičnim radnim uvjetima, kao što je u rudniku rad u močvarnom području može biti 20-30 mm, 340-380 mm, a pješčana ili zaleđena površina ceste može biti veća od 30, 380 mm .
Puzač
Puzač
Iznad je dio šasije bagera koji je dio svakodnevnog održavanja i rada kojima je potrebna pažnja
